【徹底予想！】JR東日本の今後の車両の動きを予想！ E235系、もう引退？ 【考察】
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- Опубликовано: 10 окт 2024
- ※補足:特急やE127系の置き換えに関しては今回は詳細を省いていますが、
E653系(いなほ)の置き換えが2027年頃、253系日光の置き換えが2032年頃、E127系0番代の置き換えが2030年から2035年の間頃、E127系100番代の置き換えがその3年後に実施されると推測しました。また、八高線の209系、E231系に関しては武蔵野線の新車と同時期(2029年？)にE131系またはその類似・派生形式によって実施されると推測しています。 なお『JR〇〇の今後の車両動向予想』は、車両計画が変更したり、大きな変化があれば最新版・補完版として再公開を予定しております。
この動画はあくまで個人の推測・考察です。実現の時期や内容は必ずしも当たるとは限りませんのでご注意下さい。また、情報に間違いがありましたらコメント欄にてご指摘下さると幸いです！
3:29〜 まとかつの素材配布所 様よりお借りしました。
音楽: Dayspring
ミュージシャン: Firefl!es
サイト: • Frfls - Dayspring (Off...
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千葉地区に導入するなら、Ｅ１３１系で先頭車は製造コストが高いので、４連を新たに導入
E237は中央・総武線と常磐線に先行して導入されると思う。
E231の時のように山手線のE235を持ってきても本数的に置き換えが完了出来ないので中央・総武線に新車を入れて山手線のE235は武蔵野線置き換えように使われると思う。
小海については相当馬力が必要であるのでハイブリットが3本止まりであることを考えると低いと思いますよ
どうせ中央本線は今までの転属の歴史から見るにお下がりが来るでしょうね。
でも来るとしたら今までの中央本線の車両と同じく貫通扉がある常磐線E233か諏訪湖花火大会のときに大月以西の走行実績のある中央線E233かこれまでの車両と同じく東海道線からの転属かつ今までと同じく近郊型であるE231か確率は低いがE131などの新車がやってくると思われます
E133系３扉車が有力だと考える！
ただ扉位置は４扉車に合わせる？
先頭車なら２番扉を塞いだ形で
４扉ホームドアに合わせてくる
都心部需要とローカル需要を
兼ね備えた形で実現させてくる
高崎・長野・新潟近辺では４扉は
クレーム対象になってくる(座席減)
そうあってほしいね！
2035年にはe7系の置き換えが進みそう。形式はe12系かな？W7系W1〜W11編成も置き換えの可能性が考えられそう。2024年度に製造されたW14〜W24 編成はまだ残すぐらいかな？
特急列車新型製造がありそうです！E257系を置き換えで新型特急製造が始まると予想しています！あくまでも予想です
特急の存在を完全に忘れてましたw
253系が今年引退した255系より古いので早ければ来年から後継が出る可能性もありそうですね。
E257は改造して間も無いし置き換えはまだ無いだろ。
@@channel_yupiいや今残ってる253は日韓W杯の増備用に製造された車両だから255より全然新しいよ。
@@channel_yupi他の人も書いてるけど今残ってる253は255より全然新しいぞ。何なら2001年から製造されてるE257より新しいからなw
@@channel_yupi 様
Ｅ２５７系シリーズ後数年は使うでしょう！
キハ110については、廃車にせず私鉄やJR西日本（中国地方）やJR九州への売却や可能性低いですがJR四国に少数売却もありえそう。
e5系が2031年まで耐えられなさそう
1982 1997 2011
200系 e2系 e5系
本当はそろそろ新車が出ないといけない時期が近づいてる
e5がまた増える？
e5をe5で置き換えるかも？
こう見ると新型車両導入は、武蔵野線と中央・総武線と東海道線の3路線に導入して欲しい、何故なら231-0.209-500線区ですし、そろそろ新型車両を導入して欲しいですし
導入するとしたらe235系かe237系だな
@@JR好きの鉄オタ 本当にそう思う
秋田地区の交流電車の置き換えがありそうですね。
東北地区の701系はあとどのくらい走るのかな？ せめて自動放送付けてくれないかな？
まだ車齢が30年程度であること、更に延命工事(おそらく労働資料の記載のしかた的に機器更新)が検討中である事からあと10年以上走る気がします。 自動放送は仙台地区に関してはここ10年は動きは無いはずなので付くか怪しいですが、山形地区に関しては先にデビューするであろう719系の後継に合わせ、自動放送・余裕があればLCDなどが付く可能性は期待できますね。
E233系の余剰編成を使って長野地区211系6連を置き換えるのではないかと予想します。特に高尾～大月間は東京方面への需要も大きので特に短編成化などは行わずに転属するのではないかと予測できます
E233系は多かれ少なかれ長野の211系の置き換えに関連しそうな気はしますが、個人的な考えとしては現在の余剰の数だと短編成化しないと6連全てを置き換えきれない事を考えると、(高尾〜大月・大月〜松本に系統分離しても今度は3連が足りなくなる)やはり短編成化は確実な気がします。
長文失礼しました😖
京成３２００試運転開始。楽しみ。
今後の京成の主力になりそうです
E127系２編成が通電されてるものの動いていない模様で、かわりに205系１編成を仮で復帰させ運用させてる模様。（エアコン不具合？？）※休車になる時点で廃車前提でかなりの備品撤去してた模様だが完全には戻していない模様。
京成の動向もお願い致します
リクエストありがとうございます！！
近日中に関東私鉄の動向予想として京成も取り上げる予定ですのでしばらくお待ちください。
@@channel_yupi 様
来年４月に京成に吸収合併される新京成、車両面で動きがある様で、噂では８００００形を京成本体へ、変わりに３０００形が来るとか
211系が屋根上を延命したところであと6年ももつとは思えない。
E233系0代が使われている中央線ではグリーン車導入に向けた大規模な設備投資が行われたばかりなので新車は導入しない→引退しないでしょう。
確かに同世代の205系や東海車の廃車が進んでいる事を考えると本当に211系が6年後までも持つか怪しい気はしますが、2028年の検査を通すのはほぼ確実なので、あと5年は引退が始まらないのが現状、個人的には有力だと思います。
@@channel_yupi 部品が足りなくなるのは明白な中検査を通すのでしょうか？
部品に関しては東海の211系、引退した、又は今後引退する計50本近くの205系から持って来れるためかなり余裕はあるはずです。
また、そもそもこのまま延命を進めれば工事が完了するのは早くても2028年になるはずです。
よって個人的には延命される編成の置き換えはどんなに早くても2028年までは引退しないと感じました。
２０２７年で蛍光灯が製造禁止になります。そこを踏まえるとそのあたりで一気に動きそうです。
蛍光灯の製造・輸出入中止はあくまで製造/輸出入なので既存の蛍光灯車の置き換えには直結しないとは思いますが、減価償却などが関係して新車の製造が頻発する可能性はありえそうですね。
高崎地区はHB-E220に統一しそうな気がする、要は211系と八高線キハ110系の置き換えをセットで実施しそうです、両毛線は小山のE233系付属編成に置き換えられそう(LCD案内に交換)
可能性はありそうですね！
これが実現する場合吾妻線や信越線の架線レスもセットになりそうですね。
ただ、個人的には211系と八高線のキハ110は車齢が10年以上離れているので211系の機器更新やキハ110の譲渡先確定がしないと厳しい気もします。
@@channel_yupi 十二分にあり得ます、高崎支社は首都圏総合本社とは違って独自性が強いですから吾妻線が長野原草津口～大前、信越線高崎口が安中～横川間の架線レスも計画していると思いますね。
八高線のキハ110系は山形鉄道や小湊鉄道に譲渡されますよ、八高線のキハ110系は寒冷地仕様で頑丈に作られてますから三セクや非電化の私鉄市場では争奪戦になりますよ
付属で置き換えるならE231も入ることになるが数が明らかに足りない
ワンマン化するなら新型の方が楽。
@@e231b5
長い目で見るなら全部新品がいいって事ね
釜石線のキハ110系の快速はまゆりの置き換えるならHB-E220かな？
横須賀線の車両は遅くても2025年度にはe235系1000番台に統一されそう
E217系が残り基本付属10本切りそうな状況だし全くすれ違う事ない日もあるし。
@@寿一-h1e様
既に１０本切っていますから、記録はお早めに
2:05 ありません。
まだここに関しては実現するかどうか、はっきりしていない感じですね。
E501の後継の情報は?
今回は、具体的な時期が全く読めないため一旦除外させていただきました。あるとしたら2025年度中にE531系増備で置き換え、もしくはSAKIGAKEと同時に引退(2030〜35年頃)、または2026〜27年あたりに新車で置き換えることとなる可能性が高いですね。
HB-E220 磐越東線辺りに入りそう
小牛田のキハ110系は数が多いので、全ては延命せず、主要な路線の運用だけ新車に置き換える可能性はありそうですね！
@@channel_yupi (。'-')(。,_,)ｳﾝｳﾝ
ちょうど8月福島行くから 磐越東線が思い浮かんだ